{"id":3436,"date":"2025-09-11T14:17:26","date_gmt":"2025-09-11T14:17:26","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:8000\/?p=3436"},"modified":"2025-09-11T14:17:27","modified_gmt":"2025-09-11T14:17:27","slug":"encore-du-vent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kaptech.be\/?p=3436","title":{"rendered":"Encore du vent\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Entre le  Vend\u00e9e globe et Christophe Colomb, on se demande pourquoi ne pas utiliser la force du vent pour la marine<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le transport maritime produit entre 2% et 4% des \u00e9missions globales de gaz \u00e0 effet de serre et repr\u00e9sente 90% du commerce mondial, c\u2019est aussi le moyen de transport qui utilise le p\u00e9trole le moins raffin\u00e9 (litt\u00e9ralement les fonds des barils). Par ailleurs, le transport maritime par bateau cargo ne produit que 15g de CO<\/em>2 <\/sub><\/em>\u00e9quivalent par tonne de marchandise et par km parcouru, par rapport aux avions qui \u00e9mettent entre 1 et 4 kg de CO<\/em>2<\/sub><\/em> \u00e9quivalent pour la m\u00eame mesure. Les ing\u00e9nieurs ont tout de m\u00eame eu l\u2019id\u00e9e extr\u00eamement innovante d\u2019utiliser le vent comme moyen de propulsion. Il est tout de m\u00eame clair que les bateux commerciaux n\u2019ont pas la m\u00eame taille que les voiliers du Vend\u00e9e du Globe et donc que la puissance n\u00e9cessaire pour le d\u00e9placer n\u2019est pas la m\u00eame. De plus, comme les compagnies de frette ont pour objectif de maximiser leur profit ils cherchent aussi \u00e0 optimiser le chargement des b\u00e2teaux pour passer le moins de temps possible au port. Ajouter d\u2019immenses m\u00e2ts sur les b\u00e2teaux cargo obstruerait et ralentirait le chargement. De surco\u00eet, la plupart des ponts n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 construits pour laisser passer de grands voiliers. Les ing\u00e9nieurs ont donc ainsi pens\u00e9 \u00e0 l\u2019utilisation d\u2019une voile de kite surf g\u00e9ante. Cette voile serait attach\u00e9e au b\u00e2teau par des c\u00e2bles et pourrait donc tomber dans l\u2019eau en l\u2019absence de vent. Il serait alors difficile de la r\u00e9cup\u00e9rer. Par ailleurs, d\u2019autres ing\u00e9nieurs ont opt\u00e9 pour de grands cylindres en rotation qui utilisent l\u2019effet Magnus. C\u2019effet a\u00e9rodynamique qui permet aux ballons de football de prendre une trajectoire courbe. La rotation acc\u00e9l\u00e8re l\u2019air d\u2019un c\u00f4t\u00e9 et le ralentit de l\u2019autre ce qui cr\u00e9e une diff\u00e9rence de pression et une force de portance (comme pour les ailes d\u2019avions) qui d\u00e9place le ballon. Pour les bateaux, on y met de grand cylindre qui tourne sur eux m\u00eames gr\u00e2ce \u00e0 la puissance des moteurs et qui profite de la force du vent pour se consommer moins de carburant. Il fonctionne donc au mieux lorsque le bateau navigue perpendiculairement au vent.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ce m\u00e9canisme s\u2019appelle un rotor Flettner et a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par l\u2019ing\u00e9nieur allemand Anton Flettner dans les ann\u00e9es 1920. Malheureusement cela ne permet pas de remplacer le moteur \u00e0 diesel mais seulement d\u2019\u00e9conomiser 5 \u00e0 20% de carburant. Les rotors Flettner sont habituellement mont\u00e9 sur un m\u00e9canisme qui permet de les abaisser pour rendre facile le chargement ou le passage sous un pont.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bebert<\/p>\n\n\n\n

Sources :<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/cinea.ec.europa.eu\/news-events\/news\/new-wind-powered-cargo-ship-sets-sail-2023-08-22_en<\/a><\/p>\n\n\n\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Accord_de_Paris_sur_le_climat<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n